Executive Summary 07.10
- 전체 진척률 27.8% (적정 34.7% 대비 −6.9%p) — 금일 예정 4,231 t 출하 시 −4.4%p로 축소, 만회 가능 범위
- 심각구평 S-Bar 적재율 93.8% (전일 96.1% → −2.3%p 개선, 주의 지속) — 출하 일평균 1,514 → 1,775 t (+17%) 증량 필요
- 심각녹산→신평 빌렛 진척률 13.0% (−21.7%p) — 전일 1,551 t 이송했으나 금일 예정 0 — 일 1,151 t 지속 필수
- 주의녹산→평택 빌렛 — 전일 출하 0 · 금일 1,555 t 재개 예정 — 이행 여부 확인
- 평택 BIC 30.6% — 필요 일평균 867 t ≈ 현 867 t, 유지 시 달성 · 제품 계 29.7% (−5.0%p)
- 주의평택 S-Bar 운영계획 1 t 등록 상태 — 계획 미설정 여부 확인 요청 (보유재고 466 t)
- 미출하 0 t (전일·월누계) — 전 공장 이슈 없음
- 주의운송사 대운 실적 0 t 지속 — 평택 Gap −17.6%p (비용 현황 탭 참조)
01연간 추세 요약 — 1월 → 7월
- 전월(6월) 마감·연간 누계 데이터 연동 후 표기 — 구글시트 연동 시 자동 누적 예정
02시황 브리핑 — 물류 원가·운임 환경 (주간 갱신 · 월간 물류 리포트 연계)
Market Brief — 2026.07 첫째 주
- 경유가 하락 전환 — 6월 하순 2,003원/L(중동 분쟁 여파 +26%) → 종전(6.19) 후 반락, 7월 첫째 주 1,942원/L (오피넷). 유류 원가 부담 완화 국면
- 유가보조금 — 기본단가 213원/L, 연동보조금 한도 280원/L 상향(5.12) · 경유 유류세 인하 25% 7월 말까지 연장 — 연장 여부 모니터링 필요
- 안전운임제 재시행 (26.1.1~, 컨테이너·시멘트) — 철강재는 비대상이나 시장 운임 전반 상방 압력 지속
- 철강 시황 — 中 특수강봉강 반덤핑 조사 개시(5.7, 하반기 관세 부과 검토) · 중국산 수입재 2분기 급증, 저가 공세 지속
- 8월 비수기 대비 — 하계 휴가·설비 보수로 8월 물동량 저점 예상(과거 4개년 계절성). 7월 잔여 기간 계획 물량 소화 + 8월 배차 규모 사전 조정 권고
자료: 오피넷(한국석유공사) · 국토교통부 · 무역위원회 · 월간 물류 리포트(2026.07) — 시황은 주간 단위 갱신
출하 현황 Shipping Performance
화주 관점 — 우리(DH·YK) 공장에서 전일 얼마나 출하되었는지, 계획 대비 어떻게 진행 중인지, 미출하·이송 홀딩 등 이슈가 있는지 한눈에 확인.
1·1출하 진척률 — 제품
미달 중심 관리 · 7월 WD=24.5 (평일 1 · 토 0.5 · 제헌절 7/17 0.5), 7/10 기준 경과 8.5 WD · 괄호는 적정 진척률(당일 포함) 대비 편차(%p) · 과거 일자는 구글시트 연동 시 자동 누적
1·2출하 진척률 — 빌렛
1·3출하량 — 월별 / 일별 누계
운영계획량(7월) — 전체 167,633 t · 제품 117,307 t · 빌렛 50,326 t
누계 = 7/9 마감 기준(반품 제외) · 상차도 월누계 1,910 t / 전일 217 t 별도 · 당일예정 = 금일 08시 기준 출하 예정량 · 5·6월 마감치는 데이터 연동 후 표기
1·4미출하 — 전일 / 월 누계
| 화주 | 공장 | 제품 | 전일 미출하 | 월 누계 미출하 | 비고 |
|---|
| YK | 구평 | S-Bar | 0 | 0 | — |
| DH | 녹산 | S-Bar | 0 | 0 | — |
| DH | 신평 | S-Bar | 0 | 0 | — |
| DH | 평택 | S-Bar+BIC | 0 | 0 | — |
| — | — | 빌렛 전체 | 0 | 0 | — |
| — | — | 합계 | 0 | 0 | 이슈 없음 |
1·5화주별 출하 이슈 요약
- 주의DH (대한제강) — 녹산→신평 빌렛 누적 미달(6.1%), 전일부터 이송 재개 / 녹산→평택 빌렛 전일·금일 출하 없음 / 평택 S-Bar 운영계획 미설정(1 t) 확인 필요
- 심각YK (YK스틸) — 구평 S-Bar 적재율 96.1% 적재 초과 임박, 출하 +23% 증량 필요 / 구평→신평 빌렛 계획 조기 달성(108.7%)
재고량 Inventory Status
화주 관점 — 우리 공장 재고 변동 추세, 적재율 주의 공장, 외부(부두) 보관·체화·규격별 현황. 적재율 80% 이상 = 주의(주황) · 90% 이상 = 심각(빨강) 음영 표시.
적재 Capa 305,000 t · 보유 173,514 t · 전사 적재율 56.9%
2·1공장별 재고
재고 변동율(%) = (7/10 − 7/9) ÷ 7/9 × 100 (전일比)
2·2외부(부두) 보관 재고
| 화주 | 품목 | 보관 위치 | 수량(t) | 비고 |
|---|
| DH | 일반철근 | 부산항 | 3,526 | 16mm 전량 |
| DH | BIC | 부산항 | 4,387 | 수출 대기분 |
| DH | BIC | 인천항 | 3,048 | 수출 대기분 |
| — | — | 부두재고 합계 | 10,961 | 전일 8,118 → +2,843 증가 · 마산·당진·평택항 0 |
구평 고철야적장은 구평 공장 내부 부지 보관으로 외부 분류 제외
2·3장기 체화 재고
| 화주 | 공장 | 제품 | 30일↑ | 60일↑ | 90일↑ | 비고 |
|---|
| ERP/WMS 입고일자 데이터 연동 후 입력 |
2·4규격별 재고 — 일반철근 SD400 (D4)
일반철근 전체 재고 59,391 t (SD400 28,769 · SD500/600·기타 30,622) · 규격별 일평균 출하는 WMS 품목별 출하 데이터 연동 후 산출
2·5규격별 재고 — BIC (평택)
| 구분 | 10mm | 12mm | 13mm | 16mm | 20mm | 계 |
|---|
| 내수 | 1,275 | 0 | 1,837 | 0 | 0 | 3,112 |
| 수출 | 398 | 4,609 | 0 | 5,308 | 1,558 | 11,873 |
| BIC 계 | 1,673 | 4,609 | 1,837 | 5,308 | 1,558 | 14,985 |
비용 현황 Logistics Cost · 화주별
화주 관점 — 우리(DH·YK)가 대한네트웍스에 지불하는 운반비·추가 운반비 발생 현황. 차량 투입·생산성·업체 계획대비 실적까지 통합 보기.
3·1화주별 운반비 — DH / YK 분리
| 화주 | 구분 | 금일(백만원) | 월 누계 | 전월 동기 | YoM 증감(%) | 비고 |
|---|
| DH | 기본 운반비 | — | — | — | — | 계약 단가 × 출하량 |
| 추가 운반비 | — | — | — | — | 수출 납기·긴급·원거리 발생분 |
| YK | 기본 운반비 | — | — | — | — | 계약 단가 × 출하량 |
| 추가 운반비 | — | — | — | — | 수출 납기·긴급·원거리 발생분 |
| 합계 | — | — | — | — | DH+YK 합산 |
화주별 운반비 = 화주의 출하량 × 노선·차종별 단가 + 추가 운반비 · 영업·회계팀 단가표 연동 후 자동 산출
3·2차량 투입
| 구분 | 7/9 | 최근 3WD 평균 | 비고 |
|---|
| 일 가동 차량 대수 | — | — | 지입 + 외부 용차 합산 |
| 평균 상차 대기시간 (분) | — | — | 공장별 편차 Top 2 |
3·3공장별 시간당 출하량 — 생산성
| 화주 | 공장 | 제품 | 인원 | 근무 h/인 | 총 근무 h | 전일 출하 | t/h | 3WD 평균 |
|---|
| YK | 구평 | S-Bar | — | — | — | 2,143 | — | — |
| DH | 녹산 | S-Bar | — | — | — | 1,099 | — | — |
| DH | 신평 | S-Bar | — | — | — | 1,162 | — | — |
| DH | 평택 | S-Bar | — | — | — | 112 | — | — |
| DH | 평택 | BIC | — | — | — | 1,644 | — | — |
시간당 출하량 = 전일 출하(t) ÷ 총 근무시간(명 × 시간) · 화주별 비교 가능
3·4업체별 계획대비 실적 — Gap 경보
제품+반제품, 반품·상차도 제외 · Gap = 실적 비중 − 계획 비중 (%p) · −1.5%p↑ 주의 −3.0%p↑ 이탈 주의
- 주의대운 — 7월 실적 0 t. 평택 계획 비중 17.6% 배정 대비 전량 미이행 지속(2일째) → 사유 확인 및 평택 물량 대체 배차 검토 (대혁 +11.0%p로 흡수 중)
- 네트 — 전사 Gap −2.3 → −1.2%p 회복 추세 (부산 −1.6%p) — 지속 모니터링
리스크·안전 Risk & Safety
운영 관점 — 네트웍스 안전 원칙과 안전관리체계 기반으로 특이작업·연장근무·안전 위반 차량 발생 내역을 관리. 우천 연속 시 연장근무 최소화 원칙.
R·1네트웍스 안전 원칙
- 생명 최우선 — 납기·출하량보다 사람의 안전이 우선한다. 위험 인지 시 누구든 작업중지권을 행사할 수 있고 이로 인한 불이익은 없다
- 중장비·보행자 분리 — 지게차·크레인 작업 반경 내 보행자 접근 금지, 상·하차 시 차량 운전자는 지정 안전지대 대기
- 중량물 3대 수칙 — ① 인양물 하부 출입 금지 ② 결속(와이어·벨트) 상태 확인 후 이동 ③ 제품 적재 시 붕괴 방지 고임목·단수 기준 준수
- 무리한 배차 금지 — 법정 운행시간 준수, 우천·야간 연속 시 연장근무 최소화, 월말 집중 출하기 배차 분산
- 보고·공유 문화 — 아차사고(Near Miss) 포함 모든 이상 상황은 당일 보고, 은폐 무관용
네트웍스 표준 원칙(안) · 사규 확정본과 대조 후 문구 확정 필요
R·2안전관리체계
담당자 성명·연락망은 조직 확정 후 기입 · 법 조항은 산업안전보건법·중대재해처벌법 기준
R·3안전 특이사항 및 조치 — 금일
- 사전 조치구평 적재 초과 임박 (96.1%) — 야적 공간 축소로 지게차·차량 동선 간섭 위험 증가. 상차 대기열·통행로 확보 점검
- 구평 S-Bar 증량 출하 (+23%) — 상차 집중 시간대 분산, 중장비-보행자 분리 재확인
- 7월 우기 대비 — 우천 연속 시 연장근무 최소화 원칙 · 젖은 노면 감속 운행 공지
A특이작업 — 낱까치 등
B연장근무 이력
| 소속 | 담당자 | 사유 | 근무시간 (h) | 비고 |
|---|
| 발생 시 기입 · 우천 연속 예보 시 최소화 원칙 |
C안전 위반 차량 조치
익일 / 주간 출하계획 Outbound Plan · 7/10 ~
운영 관점 — 7월 잔여 영업일(17.0 WD, 7/10 포함) 동안 화주별·노선별로 얼마나 출하해야 월 계획이 마감되는지, 일자별 배차 가이드와 운영 권고 사항.
P·1금주 캘린더 — 7/5 ~ 7/11
SUN
MON
TUE
WED
THU
FRI
SAT
7.10
금일
보고 기준 08:00 · 빌렛 재개 확인
7월 총 24.5 WD (평일 23 × 1.0 + 토 4 × 0.5 − 제헌절 0.5) · 7/10 기준 경과 8.5 WD (금일 포함) · 필요 일평균 기준 잔여 17.0 WD (금일 포함)
P·2화주별 잔여 출하 필요량 — 17.0 WD 기준
잔여(t) = 운영계획 − 7/9 누계 · 필요 일평균 = 잔여 ÷ 17.0 WD · 최근 일평균 = 누계 ÷ 7.5 WD · 증감 필요 = 필요 ÷ 최근 − 1
P·3일자별 출하 배차 계획 — 7/11 ~ 7/16
일자별 계획 수치는 물류팀 배차 확정 후 입력 · 차량 배차는 지입 + 외부 용차 합산
P·4주간 운영 권고
- 심각구평 S-Bar (YK) — 적재율 93.8%(개선 중), 잔여 30,167 t / 17.0 WD = 일평균 1,775 t 필요 (+17%). 주초 집중 증차 유지 — 적재 해소와 진척 만회 동시 달성 최우선 노선
- 심각녹산→신평 빌렛 — 진척 13.0%로 최대 미달. 전일 1,551 t 재개했으나 금일 예정 0 — 일 1,151 t 연속 이송 체계 확립이 7월 달성의 관건
- 주의녹산→평택 빌렛 — 금일 1,555 t 재개 예정. 잔여 19,231 t, 일평균 1,131 t 필요(+39%). 재개 후 연속성 확인 요망
- 주의신평 S-Bar — +15% 증량 필요. 녹산발 빌렛 입고(재고 +75%)로 생산 여건은 개선
- 녹산 S-Bar · 평택 BIC — 현 일평균 유지 시 계획 달성 가능 (BIC는 필요 = 현재 수준 — 유지 필수)
- 평택 S-Bar 운영계획(1 t) — 계획 등록 오류로 추정. 정정 후 진척률 재산출 필요
- 주말·차주 대비 — 7/11(토) 반일 조업 · 차주 빌렛 이송 연속성(녹산발 2개 노선) 최우선 관리
월간 물류비 리포트 Monthly Cost Report · 최근 마감 25.09
월간 관점 — 전사 물류비 · 증감 요인 · 권역/공장 하이라이트 · 특수 이슈. 최신 월 마감 데이터 연동 전까지 25년 9월 마감 기준 예시. MONTHLY
M·1전사 물류비 요약
총 출하량
157,828t
▲ 26,782톤 (+20.4%)
총 물류비
2,830백만원
▲ 328백만원 (+13.1%)
톤당 운송비
17,379원
▼ 946원 — 단가 안정
공장간 합차율
18.5%
▲ 2.2%p — 운영효율 개선
M·2증감 요인 분해 — 전월(8월) 2,502 → 당월(9월) 2,830백만원
| 요인 | 증감(백만원) | 비중 | 내용 |
|---|
| 물량차 | +255 | 81% | 물동량 +26,782톤 — 증가분의 대부분 |
| 단가차 | +15 | 5% | 안정적 관리 — 단가 상승 영향 미미 |
| 특수건 | +44 | 14% | BIC 수출 · 제주 등 일회성 요인 |
| 용역·기타 | +14 | — | 출하용역 · 사내이적 등 |
| 합계 | +328 | 100% | 물량 주도 증가 — 톤당 단가는 오히려 하락 |
M·3권역 증감 Top 5 · 공장별 하이라이트
M·4특수 이슈 요약
- 제주 연안해송 42.6백만원 — 감천항·진해항 이원화 · 도내 요율 재협상 진행 중 (9월 편차 −0.2백만원)
- BIC 수출 274.6백만원 — 9월 13,534톤 선적 · 선적일 환율 1,393~1,414원 · 내륙 운반비 안정
- SWAP 현대제철 110백만원(25년 누계) — 매출·매입 물류비 Gap 관리 · 비율 상승 추세
- 관리추가비용 당사 부담 9.2백만원 — 공차(빌릿 Hot) 9.1백만원 반복 발생 → 배차 슬롯 조정 검토
월간 마감 데이터(WMS) 연동 후 매월 자동 갱신 예정 · 상세 분석은 월간 물류 리포트 PPT 참조
[일일 리포트] 물류 — 대한제강 · YK스틸2026.07.10 (금)
일일 물류실적 요약 [DHS · YKS] — 2026.07.10 (금) · 한 장 요약
출하 누계
46,636t (계획比 27.8%)
계획 167,633t · 금일 예정 4,231t
적정 진척률
34.7%
적정 누계 58,158t · 현재 −6.9%p · 금일 출하 시 30.3%
진척 현황 — 실적 vs 적정 (일 필요 6,842t × 경과 8.5 / 24.5 WD)
0%계획 167,633t = 100%
출하 누계 46,636t (27.8%)
금일 예정 +4,231t → 30.3%
적정선 34.7% · Gap −11,522t
핵심 이슈 — 심각 · 주의
■ 구평 S-Bar 적재율 93.8% — 전일比 −2.3%p 개선, 주의 지속 · 출하 일평균 1,514 → 1,775t (+17%) 증량 필요
■ 녹산→신평 빌렛 진척률 13.0% (−21.7%p) — 전일 1,551t 이송·금일 예정 0, 일 1,151t 연속 이송 필수
■ 녹산→평택 빌렛 금일 1,555t 재개 예정 — 이행 확인 · 대운 실적 0t 지속 (평택 Gap −17.6%p)
미달 노선 — 잔여 / 필요 일평균 (잔여 17.0 WD)
| 노선 | 잔여(t) | 필요 일평균 | 최근 일평균 | 증감 필요 |
|---|
| 구평 S-Bar (YK) | 30,167 | 1,775 | 1,514 | +17% |
| 신평 S-Bar (DH) | 16,513 | 971 | 847 | +15% |
| 녹산→평택 빌렛 | 19,231 | 1,131 | 812 | +39% |
| 녹산→신평 빌렛 | 19,575 | 1,151 | 390 | +195% |
| 빌렛 계 | 38,588 | 2,270 | 1,565 | +45% |
* 필요 일평균 = 잔여 ÷ 17.0 WD · 녹산 S-Bar·평택 BIC·구평→신평 빌렛은 달성 가능/조기 달성으로 제외
맺음말 출하 누계 46,636t(계획比 27.8%)로 적정 진척률 34.7% 대비 −6.9%p이며, 금일 예정 4,231t 출하 완료 시 −4.4%p로 축소됩니다. 금주 과제는 구평 적재 해소와 녹산발 빌렛 이송 연속성 확보이며, 미출하 0t 등 서비스 품질은 정상입니다.
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